32 thoughts on “Naprawa rozrusznika BMW VAG MERCEDES”

1. Koniec

   Odpowiedz

2. dopadło mnie dzisiaj :/ … dzięki za info

   Odpowiedz

3. Dzieki za pomoc Jestem rowniez za takimi odcinkami Bede w fordzie mondeo mk3 regenerwowal rozrusznik Jest z przodu i dosc łatwy dostep Pozdro 🙂

   Odpowiedz

4. POMOCY!!!

   Odpowiedz

5. Witam

   Co może być przyczyną rozliczania rozruchu cyklu cyklu i ???

   Odpowiedz

6. Wymiana tulejki na glowicy to nie jest zaden level expret, wystarczy wybić starą tuleje i nabic nowa

   Odpowiedz

7. Żeby ściągnąć szczotkotrzymacz tak zeby szczotki nie wystrzeliły najlepiej cienkim drutem owinąć sczotke i szczotkotrzymacz. A bierznia profesjonalnie sie nazywa komutaror

   Odpowiedz

8. Skad pobieracie schematy?

   Odpowiedz

9. Mógłbyś domowym sposobem sprawdzić czy stojan nie ma przebicia

   Odpowiedz

10. Dziś niestety się poddałem 😀 myślałem, że na cwaniaka wymienie cały szczotkotrzymacz a w środku szczotki zgrzane 😀 zawiozłem do tych co to regenerują.

    Odpowiedz

11. Z jakiego modelu BMW ten rozrusznik? W E46 wnętrze wygląda zupełnie inaczej, szczególnie szczotki w szczotkotrzymaczu.

    Odpowiedz

12. Da sie go wyjąć bez kanału w e36 ?

    Odpowiedz

13. ludzie łysy jest spoko flaki pruje do puzna siedzi filmy dla nas robi a wy tego nie szanujecie żal

    Odpowiedz

14. Super, dzieki za pomoc 🙂

    Odpowiedz

15. Tu łatwo się szczotki montuje. Bo 2 i się dokłada po jednej. W większości przypadków to trzeba 4 szczotki jednocześnie na komutator założyć a to już o wiele trudniejsze zwłaszcza w takich rekawicach

    Odpowiedz

16. Extra

    Odpowiedz

17. Michu zajebiscie ☺
    Mam parę pytań ponieważ również mi wsiadł….
    1 gdzie kupić zestaw naprawczy
    2 czym smarujesz ?
    Dziękuję

    Odpowiedz

18. Cześć – fajny filmik. 🙂
    Tylko jedna propozycja – w trakcie rozbierania elementu (niezależnie czy to rozrusznik czy cokolwiek innego) koncentrujcie kamerę na samej czynności. Nie to żeby Twoja japa była nie ok, ale przeskok od złożonego do rozłożonego bez pokazania co się działo po drodze tylko po to, żeby dać ujęcie Twojego profilu zabiera sporą część wiedzy. 😉
    Spróbujcie może dać mniejszy widok na narratora – tak jak przy streamie gier.
    Pozdro dla wszystkich.

    Odpowiedz

19. a i to magneti marelli a nie bosch

    Odpowiedz

20. łysy a bendiks to co? kto nie smaruje ten nie jedzie ;0 bendiks lubie sie zatrzec i tragedia gotowa, rozrusznik chodzi razem z silnikiem 🙁

    Odpowiedz

21. Ogólnie odcinek super, praktyczny i przydatny jak wiele innych Twoich filmików, a tak z mojej strony to fajnie jakbyś nieco dokładniej pokazywał te wszystkie małe części tego rozrusznika przy rozbieraniu i składaniu i przy okazji mówił jaki smar do tego używać

    Odpowiedz

22. Świetna książka o mechatronice samochodowej.
    http://ul.to/pmstlju8

    Odpowiedz

23. Kiedy odcinek o regeneracji alternatora? mam do e39 jeden do naprawy 😉

    Odpowiedz

24. Bardzo fajny odcinek ! 🙂

    Odpowiedz

25. Sporo dłubie w mechanice, i osobiście nie wyobrażam sobie pracy w takich rękawicach które moim zdaniem służą do kopania rowów łopata a nie do dokładnej mechanice…

    Odpowiedz

26. Ja mam prośbę.
    Jak byś mógł mówić jakiego typu smar idzie w konkretne miejsca…

    Odpowiedz

27. Zrobił byś taki odcinek o alternatorach jak diagnozować co się uszkodziło np. Jak sprawdzić diody czy uzwojenie ☺

    Odpowiedz

28. na klucz 8 jest śruba 5

    Odpowiedz

29. Łysy, jedna uwaga. To, co nazywasz bieżnią na wirniku, fachowo nazywa się komutator. A jeśli jest on w niewielkim stopniu zjechany, jest prosty sposób na regenerację. A mianowicie z jednej strony na wałek wirnika założyć łożysko, które się mocuje w imadle, a z drugiej strony założyć na ten sam wirnik wiertarkę. Tu potrzebna jest czyjaś pomoc, bo ktoś musi wiertarkę uruchomić i trzymać niewielkie obroty. A my bierzemy papier ścierny drobnej gradacji (500 – 600 wystarczy) i delikatnie wyrównujemy. Nie wspomniałeś też o sprawdzeniu uzwojenia, które jest bardzo ważne. Wystarczy do tego miernik uniwersalny. Ja kiedyś się w ten sposób załatwiłem. Wymieniłem bendiks, szczotki, wszystkie łożyska, a i tak później musiałem wymienić i rozrusznik. A więc, zanim się przystąpi do naprawy, trzeba dokładnie zdiagnozować, co niedomaga, bo czasami bardziej się opłaca kupić regenerowany rozrusznik. W każdym większym mieście są warsztaty, które się tym zajmują. Tym bardziej, że przy ostatniej wymianie rozrusznika nie miałem czasu się w to bawić, więc od razu wziąłem takiego regenerowanego Boscha, wymieniłem, a później stary oddałem do takiego właśnie warsztatu. W moim Mercedesie W210 kosztował 330 zł. A więc nie jakiaś masakryczna suma. Inna sprawa, że samo wyjęcie rozrusznika może sprawić nieco kłopotu, bo przeważnie podejście jest tylko z dołu. Jeden tylko samochód miałem, w którym podejście do rozrusznika było spod maski. Była to Omega pierwszej generacji.

    Odpowiedz

30. Michu dobra robota
    oglądam wszystkie twoje odcinki.
    i szczerze odpisze żeby każdy mechanik taki był szczery i udciwy jak ty to w Polsce każdy by miał zaufanie do mechanika.
    A tak niestety nie jest w Polsce.

    Odpowiedz

31. 5:00 Stojan nie elektromagnes.

    Odpowiedz

32. 4:00 Nie bieżnia a komutator.

    Odpowiedz